क्या कनाडा सिर्फ अपनी कारों का निर्माण कर सकता है? विशेषज्ञों का कहना है कि नहीं – यहाँ क्यों है, और इसके बजाय हम क्या कर सकते हैं

अमेरिका में प्रवेश करने वाले कनाडाई उत्पादों पर टैरिफ के राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की धमकी और आयातित स्टील और एल्यूमीनियम पर टैरिफ के उनके नियोजित लागू होने से कनाडाई ऑटो क्षेत्र में अलार्म ट्रिगर किया गया है, विशेषज्ञों ने संभावित कार्य ठहराव और आपूर्ति श्रृंखला के विघटन की चेतावनी दी है।

लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि कनाडा के बाजार के लिए कनाडा में कारों का निर्माण जवाब नहीं है-इसके बजाय, कनाडा “उत्तर-दक्षिण” गलियारे के बाहर देख सकता है।

कनाडाई वाहन निर्माता एसोसिएशन (CVMA) के अध्यक्ष और सीईओ ब्रायन किंग्स्टन ने कहा कि कनाडा में पांच वैश्विक ऑटो निर्माताओं के साथ एक मजबूत और संपन्न विनिर्माण क्षेत्र है।

“लेकिन पूरे उद्योग को इस उत्तर-दक्षिण एकीकरण के आसपास डिज़ाइन किया गया है,” उन्होंने कहा।

“अगर हम अत्यधिक संरक्षित घरेलू बाजारों के युग में प्रवेश कर रहे हैं … तो यह अत्यधिक अक्षम है। यह करना बहुत महंगा है क्योंकि कनाडा एक अपेक्षाकृत छोटा बाजार है।”

उन्होंने कहा कि कनाडाई हर साल दो मिलियन वाहनों के तहत खरीदारी करते हैं – देश के समान संख्या के बारे में, उन्होंने कहा।

लेकिन कनाडा में इकट्ठी की गई कारें बड़े पैमाने पर अमेरिकी बाजार के लिए किस्मत में हैं।

ट्रम्प डेट्रायट में बनाए गए कनाडाई-इकट्ठे वाहनों को चाहते हैं

ट्रम्प ने उन निर्यातों के लिए अपना तिरस्कार व्यक्त किया है, यह कहते हुए कि वह डेट्रायट में कारों का निर्माण करेंगे।

अमेरिकी राष्ट्रपति ने अपने जनवरी 20 के उद्घाटन के बाद से तीन बार उन टैरिफ को धमकी दी है जो उत्तरी अमेरिकी ऑटो उद्योग को प्रभावित करेंगे।

उन्होंने पहले सभी कनाडाई सामानों पर 25 प्रतिशत टैरिफ और ऊर्जा पर 10 प्रतिशत टैरिफ का वादा किया, जिनमें से सभी को 30 दिनों के लिए निलंबित कर दिया गया है, जबकि कनाडा सीमा सुरक्षा के बारे में अमेरिकी चिंताओं को संबोधित करना चाहता है।

सोमवार को, ट्रम्प ने एक फॉक्स न्यूज रिपोर्टर को बताया कि वह कनाडाई-निर्मित ऑटोमोबाइल पर 100 प्रतिशत तक की टैरिफ लेगा, “अगर (अमेरिका नहीं) कनाडा के साथ एक सौदा करता है।”

उसी दिन, उन्होंने 12 मार्च को प्रभावी होने के लिए आयातित स्टील और एल्यूमीनियम पर 25 प्रतिशत टैरिफ की घोषणा की।

लेकिन ऑटो उद्योग पिछले 60 वर्षों में लगातार मुक्त व्यापार समझौतों के परिणामस्वरूप इतना एकीकृत हो गया है कि कार के घटक कई बार कनाडा-यूएस सीमा पर यात्रा करते हैं, जो कि विधानसभा लाइन से एक अंतिम वाहन रोल करने से पहले कई बार, विधानसभा लाइन से पहले, दिमित्री अनास्ताकिस कहाटोरंटो विश्वविद्यालय में रोटमैन स्कूल ऑफ मैनेजमेंट में एक प्रोफेसर।

कनाडा और अमेरिका के बीच भागों के मुक्त प्रवाह को रोकने वाले टैरिफ सीमा पार आपूर्ति श्रृंखला के विघटन के कारण काम करने के लिए काम कर सकते हैं, किंग्स्टन ने कहा है।

हालांकि, कनाडा में कनाडाई बाजार के लिए वाहन का निर्माण “एक प्यारा विचार” है, लेकिन विंडसर विश्वविद्यालय में एक यांत्रिक और मोटर वाहन इंजीनियरिंग प्रोफेसर के अनुसार, एक स्थायी विकल्प नहीं है।

पीटर फ्रेज़ एक टीम का हिस्सा था जिसने एक कनाडाई कार डिजाइन करने की कोशिश की और कहा कि वे इसे छूने के लिए उद्योग नहीं प्राप्त कर सकते।

ऑस्ट्रेलिया घरेलू ऑटो उद्योग को बनाए रखने में असमर्थ है, विशेषज्ञ कहते हैं

“यह पूरी तरह से सवाल से बाहर था,” फ्रेज़ ने कहा, जिन्होंने 2000 में राष्ट्रीय मोटर वाहन अनुसंधान नेटवर्क की स्थापना की।

“जैसे ही हमने इसके बारे में उद्योग से बात की, उन्होंने दरवाजे को उतना ही मुश्किल से पटकना शुरू कर दिया जितना वे उस पर हो सकते हैं। … उन्होंने कहा कि यह बिल्कुल असंभव है। हम ऐसा कभी नहीं करेंगे। हम इसके बारे में बात भी नहीं करना चाहते हैं। हम ऐसा करने के लिए कभी बर्दाश्त नहीं कर सकते थे। ”

उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलिया ने ऑटो क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कई वर्षों तक कोशिश की, कनाडाई निर्माताओं और निर्यातकों के अध्यक्ष और सीईओ डेनिस डर्बी ने कहा।

“इसकी अपनी कार कंपनियां थीं, जो सभी वैश्विक कार कंपनियां थीं जो ऑस्ट्रेलिया में टैरिफ द्वारा संरक्षित थीं,” डार्बी ने कहा।

“और उन्होंने अंततः हार मान ली, और ऑस्ट्रेलिया में कोई उत्पादन नहीं है क्योंकि वे अभी नहीं कर सकते थे।”

डार्बी ने कहा कि कनाडा के बाजार के लिए सभी प्रकार के उत्पादों का निर्माण करने वाले कनाडा में अमेरिकी पौधों की शाखाओं को देखना एक बार आम था, लेकिन प्रौद्योगिकी विकसित हुई है, और ऑटोमेकरों ने समेकित किया है।

“यह सिर्फ एक कार कंपनी को खरोंच से बनाने के लिए व्यावहारिक नहीं है,” डार्बी ने कहा। “ऐसा करने वाला अंतिम व्यक्ति एलोन मस्क था, और उसके पास अरबों डॉलर की पूंजी थी।”

इन दिनों, कनाडा मैग्ना इंटरनेशनल जैसे बड़े पैमाने पर भागों निर्माताओं का घर है, जो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के लिए उत्पादों का उत्पादन करते हैं।

कनाडा को नए बाजारों की तलाश करने की जरूरत है, विशेषज्ञ कहते हैं

कनाडा के लिए कार्रवाई का सबसे अच्छा कोर्स, उन्होंने कहा, अमेरिका के बाहर उन उत्पादों के लिए बाजार को विकसित करने के तरीकों को देखना है

“हमने जो नहीं किया है, वह कनाडाई लोगों ने वास्तव में अच्छे पूर्व-पश्चिम गलियारों का निर्माण किया है,” उन्होंने कहा।

“हमारे पास एशिया के साथ ये मुक्त व्यापार समझौते हैं, और हमारे पास यूरोप के साथ मुक्त व्यापार समझौते हैं। और … हमने उन लोगों का लाभ नहीं उठाया है।”

फ्रिज़ ने कहा कि अमेरिकी भी टैरिफ और टैरिफ खतरों के परिणामस्वरूप खुद को संघर्ष करते हुए पाएंगे।

ऑटो उद्योग में उपयोग किए जाने वाले एल्यूमीनियम का लगभग 90 प्रतिशत क्यूबेक से आता है, उन्होंने कहा।

“वे वास्तविक रूप से इसे प्रतिस्थापित नहीं कर सकते,” फ्रेज़ ने कहा।

“प्रमुख घटक वास्तव में विद्युत ऊर्जा की भारी मात्रा है। और इसे विद्युत होना है, और अमेरिका के पास इसे करने की क्षमता नहीं है। … उन्हें निर्माण करना होगा, मुझे नहीं पता, आधा दर्जन नाभिकीय ऊर्जा यंत्र।”