संभावित होंडा-निसान विलय कई में से पहला हो सकता है क्योंकि कार निर्माता चीन को चुनौती देने की कोशिश कर रहे हैं

जापानी कार निर्माता होंडा और निसान कथित तौर पर विलय पर विचार कर रहे हैं – एक संकेत है कि प्रमुख वैश्विक निर्माता अपने शक्तिशाली चीनी प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एकजुट हो रहे हैं क्योंकि ऑटो जगत इलेक्ट्रिक हो गया है।

दोनों कंपनियां – जो विलय होने पर बिक्री इकाइयों के हिसाब से दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी ऑटो निर्माता बन जाएंगी – बातचीत पर आगे बढ़ने के लिए सोमवार को मिल सकती हैं। के अनुसार जापानी अखबार निक्केई. दोनों कंपनियों ने विलय की खबरों का खंडन किया है।

यूनिवर्सिटी में इंजीनियरिंग के प्रोफेसर पीटर फ्राइज़ ने कहा, होंडा और निसान मिलकर “बीवाईडी जैसे चीनी वाहन निर्माताओं और बाजार में अन्य बड़े इलेक्ट्रिक खिलाड़ी टेस्ला की चुनौतियों का सामना करने के लिए सामूहिक ताकत और आकार और पैमाने लाएंगे।” विंडसर.

उनके पास पारंपरिक वाहन निर्माताओं के खिलाफ भी मजबूत बढ़त होगी जो अपने स्वयं के ईवी कार्यक्रम विकसित कर रहे हैं, जिसमें उनके जापानी प्रतिद्वंद्वी टोयोटा भी शामिल है, जो कभी-कभी अपने छोटे भाइयों के रूप में संदर्भित कंपनियों की तुलना में कहीं अधिक बड़ा है।

उनके उत्तरी अमेरिकी संयंत्रों को अमेरिकी राष्ट्रपति-चुनाव डोनाल्ड ट्रम्प के ईवी के लिए उपभोक्ता प्रोत्साहन को कम करने के वादे के खतरे का भी सामना करना पड़ रहा है, बिक्री को बढ़ावा देने के लिए बिडेन प्रशासन द्वारा पेश किया गया $ 7,500 का अमेरिकी टैक्स क्रेडिट।

चीन के ऑटो सेक्टर ने पिछले कई वर्षों में निर्यात में विस्फोट देखा है, इसके इलेक्ट्रिक-वाहन क्षेत्र को उदार सरकारी सब्सिडी से सहायता मिली है जो कीमतों को कम रखने में मदद करती है। इस साल, पहली बार, दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार चीन में बेची गई सभी कारों में से आधे से अधिक हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी रही।

कनाडा के ऑटोमोटिव पार्ट्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष फ्लेवियो वोल्पे ने कहा, होंडा और निसान के बीच संभावित साझेदारी से संकेत मिलता है कि “चीन के बाहर जो कुछ भी हो रहा है, उससे जापानी अछूते नहीं हैं।”

“एक समेकन खेल, पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं जो उससे आती हैं – साझा वितरण, साझा प्लेटफ़ॉर्म, शायद साझा बैटरी और सॉफ़्टवेयर विकास – (इस तरह वे सोचते हैं कि वे चीनी खिलाड़ियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे।”

वोल्पे ने कहा कि ऑटो उद्योग में काम करने वाले लोग शंघाई ऑटो जैसी कंपनी के पीछे “बड़े पैमाने पर चीनी एकीकरण” की भी उम्मीद कर रहे हैं। यदि जापानी निर्माता चीन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एकजुट हो रहे हैं, तो “आप कल्पना कर सकते हैं कि यूरोपीय और अमेरिकी भी इतने पीछे नहीं हैं।”

विलय के संभावित प्रभाव

विलय का मतलब कार खरीदारों के लिए कम कीमतें नहीं होगा – लेकिन यह बाजार में अधिक उन्नत वाहन ला सकता है।

वोल्पे ने कहा, “आम तौर पर, एक उपभोक्ता तब जीतता है जब इस तरह की कंपनियां अच्छे समय में एक साथ आती हैं।”

निक्केई रिपोर्ट के अनुसार, होंडा और निसान अंततः निसान की सहयोगी और सहायक कंपनी मित्सुबिशी को अपने साथ ला सकते हैं। तीनों कंपनियों ने इस साल की शुरुआत में “ऑटोमोबाइल की आगे की बुद्धिमत्ता और विद्युतीकरण के लिए एक रूपरेखा पर संयुक्त रूप से चर्चा करने” के लिए एक रणनीतिक साझेदारी की घोषणा की।

निसान एक वित्तीय संकट से जूझ रहा है जिसके कारण उसे दूसरी तिमाही में लगभग 62 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ, एक विनाशकारी परिणाम जिसने कंपनी को मजबूर कर दिया पुनर्गठन करना और उत्पादन में कटौती करें। फ्रांसीसी निर्माता रेनॉल्ट के साथ इसका गठबंधन पिछले साल समाप्त हो गया, प्रत्येक निर्माता आगे बढ़ने के लिए अधिक स्वतंत्रता और लचीलेपन की मांग कर रहा था उनके अपने हित ईवी दौड़ में.

पिछले साल, रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन ने सिर्फ छह मिलियन से अधिक वाहन बेचे, जबकि होंडा ने 2.77 मिलियन यूनिट बेचीं। साथ में, वे टोयोटा से बहुत पीछे नहीं होंगे, जिसने 2023 में 9.6 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बेचीं, और जर्मनी की वोक्सवैगन, जिसने 9.2 मिलियन इकाइयाँ बेचीं।

यदि सौदा सफल होता है, तो यह “(निसान के) वित्तीय तनाव को कम कर सकता है। जापानी ऑटोमोटिव क्षेत्र में विशेषज्ञता रखने वाले ब्लूमबर्ग के एक वरिष्ठ उद्योग विश्लेषक तात्सुओ योशिदा ने कहा, “होंडा के तत्काल लाभ सीमित हो सकते हैं।”

शेयर बाज़ार ने इस सप्ताह यही कहानी बताई, जब निसान के शेयर में 25 प्रतिशत से अधिक की उछाल आई, जबकि होंडा के शेयर में 5.43 प्रतिशत की गिरावट आई। यह इस बात का संकेत है कि उनमें से प्रत्येक बाजार में कहां खड़ा है: होंडा के पास उच्च गुणवत्ता वाले, टिकाऊ वाहनों के निर्माण के लिए उद्योग और खुदरा स्तर पर एक मजबूत प्रतिष्ठा है, जबकि निसान अपने नवाचार के बावजूद निचले स्तर पर काम करता है।

योशिदा ने एक ग्राहक को लिखा, “एक सौदा बैटरी-ईवी व्यवसाय की चुनौतियों का समाधान कर सकता है, जैसे (अनुसंधान और विकास) जनशक्ति, कम लाभप्रदता और बाजार अनिश्चितता। मित्सुबिशी को बातचीत में शामिल करने से टोयोटा के खिलाफ और भी अधिक प्रतिस्पर्धी खाई पैदा हो सकती है।” टिप्पणी।

‘हमारा सबसे अच्छा डांस पार्टनर कौन है?’

इंजीनियरिंग प्रोफेसर फ्राइज़ के अनुसार, यहां तक ​​कि दुनिया की सबसे बड़ी ऑटो कंपनियां भी नए मोटर, नियंत्रक, बैटरी और चार्जिंग सिस्टम विकसित करने में पीछे रह गई हैं, जिन्हें एक व्यवहार्य इलेक्ट्रिक वाहन उत्पाद में फिर से इंजीनियर किया जा सकता है।

फ़्राइज़ ने कहा, छोटी कंपनियाँ हमेशा “इलेक्ट्रिक वाहनों को आगे लाने के लिए इन अविश्वसनीय रूप से महंगे कार्यक्रमों को विकसित करने का बोझ उठाने” से जूझती रही हैं। “तो ऑटो उद्योग में बहुत सारी साझेदारियाँ हैं जिनके बारे में लोग नहीं जानते हैं।” उदाहरण के लिए, फोर्ड और जनरल मोटर्स ने स्वचालित ट्रांसमिशन बनाने के लिए वर्षों पहले एक साथ काम किया था, उन्होंने कहा।

निसान के साथ विलय में होंडा का संभावित “वरिष्ठ भागीदार” होना कनाडाई विनिर्माण के लिए अच्छी खबर है, फ्राइज़ ने कहा, क्योंकि कंपनी के वैश्विक परिचालन में होंडा कनाडा की ऊंची प्रतिष्ठा है: “मुझे लगता है कि हम काफी अच्छा महसूस कर सकते हैं कि होंडा कनाडा परिचालन अच्छा करेगा यदि ऐसा होता है तो इस विलय वाली कंपनी के भीतर अच्छा रहेगा।”

जापानी सरकार ने 2019 में अपने घरेलू कार विनिर्माण उद्योग के भविष्य के लिए अपनी चिंता व्यक्त की, जब फाइनेंशियल टाइम्स सूचना दी यह इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र के विस्तार के रूप में होंडा और निसान को एक साथ लाने की कोशिश कर रहा था।

वोल्पे के अनुसार, लगभग छह साल बाद, चीन की विनिर्माण ताकत एक वैश्विक खतरा बन गई है, इस हद तक कि होंडा-निसान विलय अपनी तरह का पहला हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से आखिरी नहीं।

“ऐसी कोई कंपनी नहीं है जिसकी कार्यकारी टीम ने कल इस खबर को नहीं देखा और कहा, ‘वाह, ठीक है, अगर वे ऐसा करते हैं – तो हमारा सबसे अच्छा डांस पार्टनर कौन है?'”