स्टेलेंटिस ने नए सीईओ के लिए खोज के रूप में ब्रांडों की दुविधा का सामना किया है

स्टेलेंटिस के अध्यक्ष जॉन एल्कान के सीईओ के उम्मीदवारों का साक्षात्कार करते हुए, यह तय करते हुए कि ऑटोमेकर के 14 ब्रांडों में से कितने का एक व्यवहार्य भविष्य है, यह एक महत्वपूर्ण प्राथमिकता है।

फ्रांसीसी-इतालवी कंपनी के विशाल पोर्टफोलियो-अपने साथियों में सबसे बड़ा, जो ज्यादातर एक या दो ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करता है-2021 में फिएट-क्राइसलर और प्यूज़ो के मालिक पीएसए के विलय में इसकी उत्पत्ति को दर्शाता है।

इसे सिकोड़ने से जटिलता कम हो सकती है और कुछ विपणन, विकास और बिक्री कार्यों को विलय करने की अनुमति मिल सकती है।

लेकिन प्रत्येक ब्रांड – जीप, राम और प्यूज़ो जैसे बेस्टसेलर से लेकर संघर्षरत डीएस, लैंसिया और अल्फा रोमियो तक – इसके प्रशंसक हैं, जिससे एक कठिन विकल्प गिरना है।

यूरोप में, उदाहरण के लिए, जहां स्टेलेंटिस वोक्सवैगन (VW) के बाद दूसरा सबसे बड़ा कार निर्माता है, इसके शीर्ष-बिकने वाले प्यूज़ो मार्के के पास पिछले साल केवल 4.9 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी थी, या कुल मिलाकर आठवां स्थान था।

VW या टोयोटा जैसे प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, स्टेलेंटिस कॉर्पोरेट नाम की कम उपभोक्ता मान्यता एक और बाधा है।

एल्कन की सोच से परिचित एक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया कि विषय एक प्राथमिकता थी, और यह कि ब्रांडों के बारे में एक विचार के बिना मुख्य कार्यकारी के लिए कोई भी आवेदक “सही उम्मीदवार नहीं है।”

पूर्व सीईओ कार्लोस तवारेस ने अक्सर कहा कि पारंपरिक वाहन निर्माताओं को एक “डार्विनियन युग” का सामना करना पड़ा, जहां सबसे कमजोर विफल हो जाएगा – जबकि सभी स्टेलेंटिस ब्रांडों के ब्रांडों पर जोर दिया गया था।

कब तवारेस को दिसंबर में मजबूर किया गया थाएल्कान ने अमेरिकी बाजार में बिक्री और लाभ मार्जिन को कम करके, पारंपरिक रूप से जीप, रैम, क्रिसलर और डॉज ब्रांडों के साथ, परंपरागत रूप से इसकी सबसे अधिक लाभदायक बिक्री से निवेशक विश्वास के पुनर्निर्माण के लिए तेजी से आगे बढ़ा।

विश्व के चौथे सबसे बड़े कार निर्माता ने विश्व स्तर पर बिक्री से यूरोप में कम प्रदर्शन किया है, जबकि इसने लगभग तीन साल पहले चीन में एक जीप बनाने वाले संयुक्त उद्यम को बंद कर दिया है और वहां के अवसरों के रूप में एक रिले के लिए धक्का देने की कोई योजना नहीं है।

नए सीईओ को “मजबूत निर्णय लेने के लिए तैयार होना चाहिए,” Acomea SGR के फैबियो Caldato ने कहा, जो कि स्टेलेंटिस शेयरों का मालिक है।

“अगर मैं अपने दिल से नहीं सोच रहा हूं, लेकिन एक निवेशक के रूप में, मैं इसे बहुत सकारात्मक के रूप में देखूंगा कि नए सीईओ ब्रांड पोर्टफोलियो की समीक्षा करने के लिए दृढ़ हैं,” उन्होंने कहा।

विश्लेषकों द्वारा देखे गए ब्रांडों में एक पोर्टफोलियो फेरबदल के लिए असुरक्षित है, जिसमें प्रीमियम मार्केस अल्फा रोमियो, डीएस और लैंसिया शामिल हैं। डॉज और क्रिसलर को तारकीय प्रदर्शन से कम के बावजूद बचे लोगों के रूप में देखा जाता है, क्योंकि उनके पास अमेरिकी ड्राइवर मान्यता है और विशिष्ट बाजार खंडों के लिए अपील है।

ऑटोमेकर्स ने पारंपरिक रूप से प्रसिद्ध ब्रांडों को केवल अनिच्छा से गिरा दिया है, जब जीएम ने शनि और पोंटियाक को कुल्हाड़ी मारी और 2000 के दशक के अंत में मंदी के दौरान अपने पारा नेमप्लेट को फोर्ड किया।

रॉयटर्स को एक बयान में, स्टेलेंटिस ने कहा कि इसके प्रत्येक ब्रांड के पास नए उत्पादों की योजना थी और हाल के संगठनात्मक परिवर्तनों का उद्देश्य उनका समर्थन करना था।

“स्टेलेंटिस अपने ग्राहकों को और भी अधिक विकल्प प्रदान करने पर केंद्रित है, गहरे इतिहास और अपने 14 ब्रांडों की मजबूत पहचान का लाभ उठाते हैं,” यह कहा।

‘जादू की छड़ी’

एक स्टेलेंटिस सूत्र ने कहा कि पोर्टफोलियो की समस्याएं आंतरिक रूप से जानी जाती हैं, लेकिन विशेष देशों या सेगमेंट में व्यक्तिगत ब्रांडों की लोकप्रियता का मतलब था कि यह स्पष्ट नहीं था कि कटौती करने के लिए।

जीप और राम स्टेलेंटिस के यूएस बेस्ट सेलर्स हैं, जबकि क्रिसलर – अब काफी हद तक पैसिफिक मिनीवैन तक ही सीमित हैं – और डॉज ने पिछले साल देश में 150,000 से कम इकाइयों से कम बेचे। डॉज की उत्पाद लाइनअप एक स्पोर्टी क्रॉसओवर और एक एसयूवी के साथ एक मांसपेशी कार, चार्जर में घट गई है।

रॉयटर्स की गणना के अनुसार, 2024 में जीप ने कम से कम 15 प्रतिशत स्टेलेंटिस की वैश्विक बिक्री का हिसाब लगाया, और क्रिसलर और लगभग 3 प्रतिशत 3 प्रतिशत को चकमा दिया।

“अगर मुझे एक जादू की छड़ी थी … मैं शायद कहूंगा कि जीप को क्रिसलर को अवशोषित करना चाहिए और रैम को चकमा को अवशोषित करना चाहिए,” अनुसंधान फर्म कॉक्स ऑटोमोटिव के एरिन कीटिंग ने कहा।

“लेकिन आप एक टन पैसे नहीं बचा रहे हैं,” उसने कहा, चार के रूप में “प्रत्येक की अपनी ब्रांड इक्विटी है,” रेंज के मामले में एक दूसरे को पूरक करें और एक ही डीलरों को साझा करें।

स्टेलेंटिस पिछले साल बिक्री के द्वारा अमेरिकी बाजार में पांचवें स्थान पर था, कुल मिलाकर 8.1 प्रतिशत की कुल हिस्सेदारी के साथ, कीमत में वृद्धि के बाद होंडा के लिए नंबर 4 स्थान खो दिया, जिससे आईटी ग्राहकों की लागत बढ़ गई, जिससे शॉक प्रॉफिट चेतावनी दी गई जो कि टावरेस के निकास को बाहर कर देती है। जीप एक एकल ब्रांड के रूप में 11 वें स्थान पर है, जिसमें बाजार हिस्सेदारी प्रतिशत से कम है।

कीटिंग ने कहा कि कंपनी का ध्यान अब मूल्य निर्धारण के अनुरूप होना चाहिए कि ग्राहक क्या भुगतान करने के लिए तैयार हैं, एक दृश्य भी अमेरिकी डीलरों द्वारा व्यक्त किया गया है।

“चलो उन प्रतिष्ठित ब्रांडों को वापस बनाने का एक तरीका है,” डेविड केलेहर ने कहा, जिनके पास फिलाडेल्फिया के बाहर क्रिसलर-डॉज-जीप-राम स्टोर है।

यूरोपीय चुनौती

यूरोप, जहां स्टेलेंटिस – विद्युतीकरण करने के लिए धीमा – कड़े कार्बन उत्सर्जन नियमों और अधिक चीनी प्रतियोगिता का सामना करता है, एक बड़ी चुनौती हो सकती है।

“यह एक समस्या होगी अगर स्टेलेंटिस ने ब्रांडों को बंद कर दिया,” डीलरशिप के मालिक टोनी फसिना ने कहा, जो मिलान में फिएट और अल्फा रोमियो बेचता है। “यह सुनिश्चित करने के लिए बिक्री खोने का मतलब होगा।”

कंसल्टेंसी ओलिवर वमन में मार्को सैंटिनो ने कहा कि यूरोप के मास-मार्केट सेगमेंट में प्यूज़ो और ओपेल ओवरलैप जैसे स्टेलेंटिस मार्केस, जबकि यह प्रीमियम बाजार में संघर्ष कर रहा है।

यूरोप-केंद्रित अल्फा रोमियो, लैंसिया और डीएस प्रत्येक ने 2024 में इस क्षेत्र में केवल 0.3 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी ली, जो ऑडी और बीएमडब्ल्यू सहित प्रतिद्वंद्वियों से बहुत पीछे है। इसकी तुलना में, प्यूज़ो ने कंपनी की वैश्विक बिक्री का पांचवां हिस्सा बनाया।

अल्फा ने अपनी कारों की उम्र के लिए फैनबेस के रूप में एक आला स्पोर्ट ब्रांड बन सकता है, सैंटिनो ने सुझाव दिया। प्रीमियम मार्के को पुनर्जीवित करने के लिए कोई भी व्यापक रिपोजिशनिंग “आपको करने की आवश्यकता है … खरोंच से।”

स्टेलेंटिस का उद्देश्य 2024 और 2025 के अंत में लगभग 20 नए या अद्यतन मॉडल लॉन्च करना है, जो कि सिट्रोएन सी 3 सहित ज्यादातर ईवीएस और हाइब्रिड हैं, जो सबसे सस्ती यूरोपीय-निर्मित ईवी होने की उम्मीद है।

लीपमोटर के साथ इसका जेवी, कभी -कभी स्टेलेंटिस के 15 वें ब्रांड के रूप में वर्णित है, जिसके तहत यह चीन के बाहर लीपमोटर के ईवी मॉडल को बेच, आयात और निर्माण कर सकता है, विद्युतीकरण के लिए एक और बढ़ावा हो सकता है।

फिएट, स्टेलेंटिस का ग्लोबल बेस्टसेलर, ब्राजील या तुर्की जैसे उभरते बाजारों में और 500 मॉडल के साथ यूरोपीय शहर कार खंड में लोकप्रिय है। यह सस्ती मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया जा सकता है, सैंटिनो ने कहा, जबकि एक अन्य ब्रांड ईवीएस पर ध्यान केंद्रित करने के लिए स्थानांतरित कर सकता है।

सैंटिनो ने कहा, “बाजार तेजी से बदल रहे हैं और जितना हमने सोचा था, उससे कम अनुमान है।” “शायद अभी तक नहीं, लेकिन कुछ वर्षों के भीतर, कुछ ब्रांडों को बंद करने के लिए स्टेलेंटिस के लिए समय परिपक्व होगा।”