नए सरकारी नियमों के बारे में उत्साहित होना कठिन हो सकता है – लेकिन अगर आप इयान विल्स जैसे ड्रोन पायलट हैं तो नहीं।
ट्रांसपोर्ट कनाडा के अद्यतन नियम, इस साल की शुरुआत में अनावरण किए जाएंगे, दूर से संचालित विमान (आरपीए) या ड्रोन उद्योग के लिए लंबी दूरी की उड़ानों पर प्रतिबंध हटा देंगे, जिससे पायलटों के लिए आसमान में उड़ान भरना आसान हो जाएगा।
लैंगली, बीसी में एक ड्रोन पायलट प्रशिक्षण संगठन, कोस्टल ड्रोन के अध्यक्ष विल्स ने कहा, “संपूर्ण ड्रोन क्षेत्र में विस्फोट हो रहा है।”
“वे विकसित हो रहे हैं और अधिक शक्तिशाली और अधिक सक्षम हो रहे हैं और लोगों को ऐसे काम करने के लिए सशक्त बना रहे हैं जिनकी हम अभी तक कल्पना भी नहीं कर सकते हैं।”
बड़े पैमाने पर ड्रोन डिलीवरी, हवाई निरीक्षण या विशाल ओवरहेड मैपिंग या निरीक्षण के बारे में सोचें।
यह उस तरह की बुलंद क्षमता है जिसके बारे में लोग कनाडा में वर्षों से बात करते रहे हैं, लेकिन यह वास्तव में केवल इन नए नियमों के साथ ही संभव हुआ है।
नए ट्रांसपोर्ट कनाडा नियम आसमान को अधिक जटिल ड्रोन संचालन के लिए खोलने की अनुमति देते हैं जो विशेष रूप से दूरदराज के समुदायों के लिए फायदेमंद हो सकते हैं।
यह उम्मीद न करें कि कनाडा का आसमान जल्द ही ड्रोन से भर जाएगा – नए कानून शरद ऋतु तक लागू नहीं होंगे।
लेकिन इसका मतलब है कि पहली बार ट्रांसपोर्ट कनाडा इन उड़ानों के लिए केस-दर-केस आवेदन प्रक्रिया से हट जाएगा। यह देश के अधिकांश आसमान को उन मिशनों के लिए खोल देगा जो कम जोखिम के अंतर्गत आते हैं दृश्य रेखा से परे (बीवीएलओएस)ट्रांसपोर्ट कनाडा के लिए दूर से संचालित विमान प्रणालियों के कार्यकारी निदेशक रयान कोट्स कहते हैं, जहां एक ड्रोन पायलट के दृश्य क्षेत्र से बाहर उड़ता है।
इसका मतलब पायलट प्रमाणन के लिए अधिक कड़े नियम और ड्रोन के लिए अद्यतन वजन सीमा भी होगा।
कम जोखिम वाले या कम आबादी वाले क्षेत्रों में बीवीएलओएस नियम सबसे ढीले होंगे, जिसका अर्थ है कि कनाडा के अधिक दूरस्थ समुदाय प्रदान की जा सकने वाली सेवाओं से सबसे अधिक लाभ प्राप्त कर सकते हैं।
नियम अद्यतन किया जा रहा है
पहले, एक पायलट को हर बार अपनी दृश्य रेखा से परे अपने ड्रोन को उड़ाने के लिए विशेष अनुमति के लिए ट्रांसपोर्ट कनाडा में आवेदन करना पड़ता था।
विल्स का कहना है कि इसका मतलब सैकड़ों नहीं तो दसियों घंटे की कागजी कार्रवाई है।
कोट्स ऑफ ट्रांसपोर्ट कनाडा का कहना है कि नियामक के दृष्टिकोण से, आवेदन प्रक्रिया, जिसमें कठोर समीक्षा और जोखिम मूल्यांकन शामिल था, अविश्वसनीय रूप से समय लेने वाली और अंततः कई ड्रोन उपयोगकर्ताओं के लिए एक बाधा बन गई।
कोट्स कहते हैं, विभाग को एहसास हुआ कि प्रौद्योगिकी और उद्योग इन उड़ानों को सामूहिक रूप से करने में सक्षम हैं – इसे संभव बनाने के लिए कानूनों को बस पकड़ना होगा।
लेकिन ये सब कहीं से नहीं आया है.
2019 में, कनाडा दुनिया के पहले देशों में से एक बन गया के लिए नियम लागू करें आरपीए निम्नलिखित ए करीबी कॉल की लहर लोगों, उनके ड्रोन और प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र के साथ। मूल नियम इसमें नशीली दवाओं या शराब के प्रभाव में या हवाई अड्डों के पास ड्रोन का संचालन न करने जैसे प्रतिबंध शामिल थे। तब से, ट्रांसपोर्ट कनाडा ने 107,000 से अधिक ड्रोन पायलटों को प्रमाणित किया है और लगभग 100,000 आरपीए पंजीकृत किए हैं – विभाग का कहना है कि यह संख्या लगभग प्रतिदिन बढ़ रही है।
कोट्स कहते हैं, उस समय में, तकनीक भी अधिक सक्षम और परिष्कृत हो गई है, जिससे प्रशासनिक बोझ को कम करने और नियमों को फिर से अद्यतन करने के लिए उद्योग की मांग तेज हो गई है।
“हम हमेशा नियामकों से तेज़ चलते हैं, है ना?” ओंटारियो में वोलाटस एयरोस्पेस के सीईओ ग्लेन लिंच ने कहा।
लिंच जैसी कुछ वाणिज्यिक ड्रोन कंपनियों को विमानन उद्योग में वर्षों के अनुभव के बाद पहले से ही ड्रोन बीवीएलओएस उड़ाने के लिए नियामक से कुछ छूट मिल गई है। लेकिन यह व्यापक परिवर्तन “एक बिल्कुल नया क्षेत्र है,” वे कहते हैं।
लोगों की जगह ले रहे ड्रोन?
इसका मतलब यह नहीं है कि किसी भी तरह का ड्रोन कहीं भी उड़ाया जा सकेगा।
ट्रांसपोर्ट कनाडा का कहना है कि जो पायलट बीवीएलओएस करना चाहते हैं उन्हें प्रमाणित किया जाना चाहिए और उनके ड्रोन में अन्य हवाई यातायात का पता लगाने और उनसे बचने की तकनीक और क्षमता होनी चाहिए। आरपीए का वजन 150 किलोग्राम से कम होना चाहिए और उन्हें कम ऊंचाई पर अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में कम आबादी वाले क्षेत्रों में उड़ाया जाना चाहिए।
नए कानून ड्रोन के साथ विमान की तरह व्यवहार करते हैं, क्योंकि वे एक ही स्थान साझा करते हैं – और कुछ मामलों में, कुछ जोखिम भी। कनाडा में, नियम वाणिज्यिक ड्रोन पायलटों पर भी समान रूप से लागू होते हैं जैसे वे मनोरंजक पायलटों पर लागू होते हैं, जो कनाडा में ड्रोन पायलटों का सबसे बड़ा समूह हैं। वे अपने ड्रोन का उपयोग सरल गतिविधियों के लिए कर सकते हैं, जैसे लंबी पैदल यात्रा या छुट्टियों पर तस्वीरें या वीडियो लेना।
व्यावसायिक पक्ष से जुड़े लोगों के लिए, बीवीएलओएस के भविष्य के उपयोग के मामलों को अभी तक पूरी तरह से साकार करना असंभव है।
लिंच उत्तरी सस्केचेवान में तेल-और-गैस पंप जैक के बारे में सोचते हैं, जहां किसी रिग में रिसाव या क्षति का निरीक्षण करने के लिए बाहर निकलने वाले “गमी रबर जूते में” श्रमिकों की जगह ड्रोन ले सकते हैं। या कृषि, जहां वे संक्रमित फसलों के खंडों की पहचान और छिड़काव कर सकते थे, सभी को एक पायलट द्वारा पूरी तरह से अलग स्थान पर उड़ाया गया।
एक संभावित गेम-चेंजर
लेकिन संभावना सिर्फ उद्योग को लाभ पहुंचाने की नहीं है।
पारिवारिक चिकित्सक और ग्रामीण स्वास्थ्य में ब्रिटिश कोलंबिया विश्वविद्यालय के अध्यक्ष डॉ. जॉन पावलोविच कहते हैं, यह लोगों के बारे में भी है।
उन्होंने कहा, “मैं इसे समुदायों के लिए एक वास्तविक गेम-चेंजर के रूप में देखता हूं।”
पावलोविच एक का हिस्सा है अग्रणी पायलट प्रोजेक्ट उत्तरी बीसी में एक फार्मेसी से स्टेलेट’एन फर्स्ट नेशन तक ड्रोन द्वारा दवा और आपूर्ति कैसे पहुंचाई जाए, यह पता लगाने में कभी-कभी बेहद धीमी और छोटे कदमों से गुजरना पड़ा, किसी फार्मेसी की यात्रा करना मौसम या मौसम के कारण स्टेलेट’एन सदस्यों के लिए मुश्किल हो सकता है। क्योंकि कुछ का स्वास्थ्य ख़राब है।
उन्होंने कहा, यह प्राथमिक लग सकता है, लेकिन विचार करने के लिए कई कदम हैं, जैसे डिजिटल नुस्खे उपलब्ध कराने के लिए ड्रोन समय पर फार्मेसी में कैसे पहुंच सकता है। टीम उस समय ट्रांसपोर्ट कनाडा से विशेष अनुमति के माध्यम से 1,200 से अधिक परीक्षण उड़ानें करने में सक्षम थी।
अद्यतन बीवीएलओएस नियमों का मतलब है कि इस तरह की परियोजना को अन्य दूरस्थ समुदायों तक विस्तारित करना आसान होगा, जिसमें सभी प्रकार के मूल्यवान कार्गो शामिल होंगे।
पावलोविच के लिए, यह इस बात का सबसे अच्छा उदाहरण है कि कैसे, कुछ विचार के साथ, परिवर्तन कनाडा के कुछ सबसे दूरस्थ स्थानों में रहने वाले लोगों के जीवन को बेहतर बना सकते हैं।
“यह तकनीक चिकित्सा आपूर्ति तक पहुंच के अंतर को बंद करने या खत्म करने का बड़ा वादा करती है।”