मंगलवार को संभावित टैरिफ की प्रत्याशा में ‘मानसिक पीड़ा’ महसूस करने वाले ऑटोवोरर्स
विंडसर, ओन्ट्स में ऑटोवोरर्स। मंगलवार तक बढ़त में अपनी सांस रोक रहे हैं – जो कि संयुक्त राज्य अमेरिका के थप्पड़ कनाडा को सबसे अधिक आयातों पर 25 प्रतिशत टैरिफ के साथ देख सकता है।
25 साल के लिए स्टेलेंटिस विंडसर असेंबली प्लांट में काम करने वाले जैसन मर्सियर के अनुसार, स्थिति कार्यस्थल के भीतर “मानसिक पीड़ा” का कारण बन रही है और कई सहयोगियों को दर्द महसूस हो रहा है।
“यह एक भावनात्मक रोलर कोस्टर है,” उन्होंने कहा। “जैसे -जैसे दिन (मंगलवार) के करीब आता है, यह भयानक है।”
“वहाँ कोई भी वास्तव में हमें बता रहा है, ‘ओह, सब कुछ ठीक होने जा रहा है!” कोई भी हमें नहीं बता रहा है।
लाइन वर्कर डेरेक गंगल संयंत्र में कार्यरत 4,500 लोगों में से एक है। वह विंडसर के सबसे बड़े नियोक्ता में कार्यस्थल के माहौल का वर्णन “तनाव” के रूप में करता है, जिसमें श्रमिकों को अनिश्चितता है कि दिन -प्रतिदिन क्या उम्मीद की जाए।
‘इस पूरे उद्योग के लिए डेथ नेल’
कुछ विश्लेषकों ने भविष्यवाणी की है कि टैरिफ को किक करना चाहिए, पौधे एक सप्ताह के भीतर रुक सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर छंटनी होती है।
ऑटोमोटिव पार्ट्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अनुसार, एक सामान्य वर्ष में, कनाडा में बने लगभग 80 प्रतिशत वाहन – ओंटारियो से लगभग सभी – यूएस को निर्यात किए जाते हैं, यह लगभग 53 बिलियन डॉलर का निर्यात है।
ट्रम्प ने पहली बार 20 जनवरी को अपने उद्घाटन के बाद 25 प्रतिशत टैरिफ का उल्लेख किया। बाद में उन्होंने खतरे पर 30-दिन का ठहराव लगा दिया, जो 4 मार्च को समाप्त हो गया।
ट्रम्प ने अप्रैल में अतिरिक्त ऑटोमोटिव टैरिफ को भी धमकी दी है, जिससे दावा किया गया है कि कनाडा ने संयुक्त राज्य अमेरिका से उद्योग को “चुरा लिया”।
“यह इस पूरे उद्योग के लिए एक मौत की घंटी है,” गंगले ने कहा।
उन्होंने कहा कि मोटर वाहन उद्योग में शामिल किसी को भी अपनी नौकरी खोने का खतरा है।
व्यक्तिगत लगता है
फेलो स्टेलेंटिस ऑटो वर्कर कैथी मैकके का कहना है कि यह एक व्यक्तिगत हमले की तरह लगता है।
“मैं एक बहुत गर्वित कनाडाई हूं। मेरे माता -पिता दोनों ने सेना में सेवा की, और उसे कनाडा के रूप में कुछ भी होने के रूप में चित्रित किया, लेकिन सबसे अच्छा साथी, दोस्त और पड़ोसी जो अमेरिका ने कभी भी पूरी तरह से मेरे चेहरे पर एक थप्पड़ है,” उसने कहा।
“टैरिफ सीमा के दोनों किनारों पर नौकरियों को खतरे में डालते हैं। यह हमें एक छंटनी में फेंक सकता है। अर्थव्यवस्था दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है। यदि अर्थव्यवस्था दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, तो आप जानते हैं कि ऑटो जैसे बड़े टिकट आइटम चॉपिंग सूची में पहले हैं।”
वह सेवानिवृत्ति के करीब है, इसलिए जब उसे लगता है कि उसकी नौकरी जोखिम में है, तो वह अपने सहयोगियों के लिए कम वरिष्ठता के साथ अधिक चिंतित है।
“युवा श्रमिक बहुत चिंतित हैं।”
अमीरों से गरीबों की ओर धन प्रवाह
गंगले का कहना है कि अगर वह बंद हो जाता है, तो उसके पास बैक अप प्लान नहीं है, लेकिन वह खर्च करने के बजाय पैसे बचा रहा है।
मर्सियर ने कहा कि वह इस बात से चिंतित है कि स्थिति उसकी पेंशन के लिए क्या कर सकती है।
“अगर वे इसे लेते हैं, तो वे उस गलीचा को हमारे नीचे से खींचते हैं? यह तबाही है जो वास्तव में यह है।”
जैसा कि मर्सियर क्या करता है अगर वह अपनी नौकरी खो देता है, तो उसने कहा कि एक ही समय में नौकरी की तलाश में हजारों ऑटो श्रमिकों के लिए बैक अप प्लान होना बहुत मुश्किल है।
मर्सियर, मैकके और गंगले ने प्रत्येक को बताया कि बड़े पैमाने पर छंटनी का पूरे शहर पर एक विनाशकारी ट्रिकल डाउन प्रभाव होगा।
“मैं भी दूसरे दिन एक बाल कटवाने जा रहा था और मेरा नाई कह रहा था कि वह अपने व्यवसाय के बारे में चिंतित है क्योंकि अगर लोग काम नहीं कर रहे हैं, तो जाहिर है कि वे नहीं जा रहे हैं और बाल कटाने प्राप्त कर रहे हैं,” गंगले ने कहा।
“तो हर उद्योग प्रभावित होने वाला है।”
मर्सियर के लिए, एक चीज जो उसे आशा देती है वह है यूनियन, यूनिफ़ोर।
“मुझे लगता है कि हमारे संयंत्र के अधिकांश श्रमिक संघ में विश्वास करते हैं और वे कुछ बहुत चमत्कारी चीजें कर सकते हैं। और मैंने इसे अपनी आंखों से देखा है,” उन्होंने कहा।
“तो यह वह जगह है जहाँ मैंने अभी अपना भरोसा रखा है और हमारे संघ के साथ है और उम्मीद है कि अगर दिन कभी आता है, तो वे हमारे लिए एक निष्पक्ष समझौते पर बातचीत कर सकते हैं।”
