स्टार्टअप का उद्देश्य ईवी चार्जिंग अपार्टमेंट और कॉन्डो निवासियों को लाना है

2015 में, कार्टर ली ने फैसला किया कि वह एक इलेक्ट्रिक कार चाहता है। वह टोरंटो शहर में एक कोंडो में रह रहा था, और लगा कि वह अपने पार्किंग स्टाल में ईवी चार्जर स्थापित करने के लिए कॉन्डो बिल्डिंग के साथ बातचीत कर सकता है, अगर वह न केवल अपनी लागतों को कवर करने के लिए सहमत हुआ, बल्कि इमारत की कुछ लागतों को कवर करने के लिए सहमत हुआ।

“मेरा मतलब है, मैं उन्हें अपने स्वयं के बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने में मदद कर रहा हूं,” उन्होंने तर्क दिया। “वे ‘नहीं’ क्यों कहेंगे?”

लेकिन संपत्ति प्रबंधक किया “नहीं” कहें – आधे से अधिक साल के अनुसंधान और ली के साथ चर्चा के बाद। “वे जैसे हैं, ‘यह बहुत जटिल है। आप सामान्य बुनियादी ढांचे को छू रहे हैं। हम इसके साथ कुछ भी नहीं चाहते हैं,” उन्होंने कहा।

जबकि एक तिहाई कनाडाई अपार्टमेंट और कोंडो इमारतों जैसे बहु-आवासीय घरों में रहते हैं, 2,000 से अधिक कनाडाई ईवी मालिकों का एक 2024 ऑनलाइन सर्वेक्षण गैर-लाभकारी प्रदूषण जांच से उन ईवी मालिकों में से केवल 12 प्रतिशत केवल 12 प्रतिशत बहु-आवासीय इमारतों में रहते थे, और जो लोग एकल परिवार के घरों में उन लोगों की तुलना में घर पर चार्ज करने की संभावना कम थे।

कनाडाई जलवायु संस्थान के शोधकर्ता आर्थर झांग और अन्ना कुंडुथ का कहना है कि बहुत से लोग ईवी नहीं खरीदेंगे।

“चार्जिंग तक पहुंच एक महत्वपूर्ण कारक है कि क्या, और कौन से ड्राइवर इलेक्ट्रिक जाने का फैसला करते हैं,” उन्होंने लिखा 2024 ब्लॉग पोस्ट में।

ली ने एक बहु-परिवार की इमारत में ईवी मालिक के रूप में अपनी हताशा को महसूस किया, एक आम थी। इसलिए उन्होंने एक समाधान पर काम करने का संकल्प लिया, SWTCH एनर्जी नामक एक स्टार्टअप की सह-संस्थापक, जिसका उद्देश्य इमारतों के लिए चार्जिंग को आसान बनाना है, जहां कई वाहन एक बार में चार्ज कर सकते हैं।

यह कनाडा भर में एक मुट्ठी भर स्टार्टअप्स में से एक है जो कॉन्डोस और अपार्टमेंट में रहने वाले लोगों के लिए ईवी चार्जिंग एक्सेस प्रदान करने की कोशिश कर रहे हैं। यहाँ उनके तीन समाधानों पर एक नज़र है।

एक ‘पावर वेंडिंग मशीन’

वैंकूवर-आधारित स्टार्टअप पार्किज़ियो टेक्नोलॉजीज के पास संभवतः सबसे सरल और सबसे कम-तकनीकी समाधान है, एक डिवाइस जिसे प्लगज़ियो यूनिवर्सल आउटलेट कहा जाता है।

कंपनी के सह-संस्थापक और सीईओ अली मोहज़ब ने कहा, “आप इसे पावर वेंडिंग मशीन के रूप में सोच सकते हैं।”

कई मामलों में, एक किरायेदार या कॉन्डो मालिक के पास पहले से ही पास का आउटलेट हो सकता है, उदाहरण के लिए एक ब्लॉक हीटर के लिए डिज़ाइन किया गया। कुछ मामलों में, मोहज़ब कहते हैं, मकान मालिक या संपत्ति प्रबंधक इसे ईवी चार्जिंग के लिए उपयोग करने की अनुमति नहीं देगा।

प्लगज़ियो यूनिवर्सल आउटलेट एक स्मार्ट मीटर है जो मकान मालिक या संपत्ति प्रबंधक को उन बिजली के लिए ईवी मालिकों को चार्ज करने की अनुमति देता है, जबकि उन चीजों को नियंत्रित करता है जैसे कि कौन चार्ज कर सकता है, कब, कितनी और किस कीमत के लिए – उन चिंताओं को संबोधित करता है जो अन्यथा उन्हें किरायेदारों को अपने ईवी को चार्ज करने की अनुमति देने से सावधान कर सकते हैं।

कंपनी का कहना है कि यह पारंपरिक स्तर 2 चार्जर की लागत केवल पांचवीं है। हालांकि यह केवल स्तर 1 या “ट्रिकल” चार्जिंग के लिए अनुमति देता है – प्रति घंटे की सीमा के लगभग छह किमी की सीमा को जोड़ते हुए – मोहज़ाब नोटों को नोट करता है कि अधिकांश ईवी केवल छोटी दूरी के लिए संचालित होते हैं और पूरी रात पार्क किए जाते हैं।

“लेवल 1 चार्जिंग आमतौर पर पर्याप्त है, मैं कहूंगा, 95 प्रतिशत लोगों के लिए,” उन्होंने कहा, पूरे दिन ड्राइव करने वाले लोगों के अपवाद के साथ, जैसे कि टैक्सी या उबर ड्राइवर।

‘ईवी चार्जिंग के लिए स्मार्ट रूमबा’

टोरंटो स्थित कीवी चार्ज के संस्थापक और सीईओ अब्देल अली ने कहा कि उन्हें लगता है कि कई इमारतें ईवी चार्जर्स को स्थापित करने के लिए अनिच्छुक हैं क्योंकि स्तर 2 चार्जिंग के लिए हार्डवेयर, जो रात भर एक वाहन की पूरी बैटरी चार्ज कर सकता है, महंगा है। इस बीच, अधिकांश इमारतों में ईवीएस के साथ बहुत सारे निवासी नहीं होते हैं, और जो आम तौर पर उन्हें हर दिन बहुत अधिक ड्राइव नहीं करते हैं।

इसका मतलब है कि पार्किंग स्थल के लिए एक चार्जर स्थापित करने के सभी खर्च और परेशानी के लिए, यह “केवल प्रति दिन कुछ घंटों का उपयोग किया जा रहा है,” अली ने कहा। “बाकी दिन के लिए यह सिर्फ बेकार बैठा है।”

चार्जर्स साझा करना अधिक कुशल हो सकता है, लेकिन कोई भी वास्तव में 3 बजे अपनी कार को प्लग करने या अनप्लग करने के लिए नीचे आना चाहता है ताकि कई वाहन रात भर चार्ज कर सकें।

कीवी चार्ज का उद्देश्य साझा चार्जर्स प्रदान करना है जो वाहन से वाहन में स्वचालित रूप से चले जाते हैं, एक रोबोट के लिए धन्यवाद कि यह इस गिरावट का परीक्षण शुरू करने की उम्मीद करता है।

अली इसे एक रोबोट वैक्यूम में पसंद करता है जो स्वायत्त रूप से नेविगेट करता है और पूरी मंजिल को साफ करता है: “यह ईवी चार्जिंग के लिए एक स्मार्ट रूमबा की तरह है।”

बैटरी से लैस रोबोट एक वाहन को आधे घंटे में चार्ज करने के लिए लेवल 3 फास्ट चार्जिंग का उपयोग करेगा, इमारत की बिजली की आपूर्ति से अपनी बैटरी को रिचार्ज करेगा, फिर अगले वाहन पर आगे बढ़ेगा।

“लक्ष्य अंततः हर घंटे एक अलग वाहन को चार्ज करने में सक्षम है,” अली ने कहा।

कंपनी ने टोरंटो में डेवलपर ट्राइडल के साथ अपने रोबोट का परीक्षण करने की योजना बनाई है।

अब तक, इसने वॉन शहर और टोरंटो के बाहर मार्खम शहर में ट्रेलर-माउंटेड मोबाइल बैटरी के साथ छोटे पायलट चलाए हैं। इसने इसे अपनी कुछ तकनीक का परीक्षण करने की अनुमति दी, जो अपने मालिक की उपस्थिति के बिना कार से जुड़ सकती है।

अली भी इस निचले-तकनीकी प्रणाली का उपयोग करते हुए-“जैसे उबेर वाहनों के लिए खाती है”-इमारतों में ईवी गोद लेने को प्रोत्साहित करने के लिए जो पहले से ही ईवी चार्जिंग नहीं है। कंपनी रोबोट को एक बार तैनात करेगी, जब सेवा के लिए एक ही इमारत में चार से छह ईवी मालिक थे। उन्होंने कहा कि रोबोट के लिए चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने की लागतों को कवर करेगा, जो तब 60 अतिरिक्त वाहनों के लिए तैयार होगा।

अली का अनुमान है कि एक इमारत को अपने निवासियों को हर स्थान पर स्तर 2 चार्जिंग स्थापित करने की लागत का 40 प्रतिशत के लिए चार्जिंग प्रदान करने की अनुमति मिलेगी।

एक ईवी चार्जिंग प्रबंधन प्रणाली

कनाडाई क्लाइमेट इंस्टीट्यूट के वरिष्ठ अनुसंधान सहयोगी आर्थर झांग ने कहा कि ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आम तौर पर सबसे सस्ता होता है यदि एक पूरी इमारत (नई या रेट्रोफिट) के लिए योजना, मूल्यांकन और स्थापना एक ही बार में होती है और कई वर्षों में कई व्यक्तियों द्वारा कई बार भुगतान किए जाने के बजाय लागत को कई लोगों द्वारा विभाजित किया जाता है।

SWTCH के सीईओ कार्टर ली ने कहा कि उनकी कंपनी का उद्देश्य प्रबंधकों के निर्माण के लिए ईवी चार्जिंग सस्ता और आसान होने की बड़ी पैमाने पर तैनाती करना है।

एक पूरी इमारत में ईवी चार्जिंग तक पहुंच प्रदान करना बहुत महंगा हो सकता है, ली ने कहा। “उन्हें कंडिट्स, सबपेनल, पैनल अपग्रेड करना होगा और उपयोगिताओं से अधिक … ऊर्जा के लिए भी पूछना होगा।”

स्थानीय ग्रिड में आम तौर पर केवल एक निश्चित मात्रा में बिजली देने की क्षमता होती है, और केवल प्रत्येक भवन को एक निश्चित राशि आवंटित करते हैं। किसी भी इमारत को इससे अधिक की आवश्यकता होती है, जो अधिक क्षमता जोड़ने के लिए अतिरिक्त ग्रिड बुनियादी ढांचे के लिए भुगतान करना पड़ता है – कुछ ऐसा जो बहुत अधिक ईवी चार्जर्स को जोड़ने की आवश्यकता हो सकती है। यह संभावित रूप से एक ईवी चार्जिंग इंस्टॉलेशन प्रोजेक्ट में लाखों जोड़ सकता है, ली ने कहा।

SWTCH का उद्देश्य इस समस्या को प्रौद्योगिकी की एक श्रृंखला के साथ हल करना है जो मौजूदा विद्युत बुनियादी ढांचे या मामूली उन्नयन के साथ स्थापित किए जा सकने वाले ईवी चार्जर्स की संख्या को अधिकतम करने में मदद करता है।

यह प्रौद्योगिकी के साथ ऐसा करता है जो इमारत की विद्युत प्रणाली और अन्य उपकरणों जैसे कि गर्मी पंपों जैसे अन्य उपकरणों पर प्रभाव को कम करने के लिए कई ईवीएस के लिए चार्जिंग की गति और समय को नियंत्रित और समायोजित कर सकता है।

भवन मालिकों (या कॉन्डो मालिकों का एक समूह) एक मासिक सदस्यता का भुगतान करते हैं और या तो चार्जर्स खरीदते हैं या किराए पर लेते हैं। SWTCH सब कुछ का प्रबंधन करता है, जिसमें उपयोगकर्ता को बिजली के लिए बिलिंग करना और भवन मालिकों को फीस देना शामिल है।

अब तक, ली ने कहा, इसने उत्तरी अमेरिका में 20,000 से अधिक चार्ज बंदरगाहों को तैनात किया है-कनाडा में उनमें से लगभग 60 प्रतिशत, अधिकांश प्रमुख शहरों में बहु-परिवार आवासीय और वाणिज्यिक भवनों में।

झांग ने कहा कि यह अनिश्चित है कि क्या इन जैसे समाधानों को “स्केल करने के लिए” मिल सकता है, लेकिन उन्हें लगता है कि यह अच्छा है कि कंपनियां उन स्थानों पर पारंपरिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकल्प की खोज कर रही हैं जहां इसे स्थापित करने के लिए चुनौतीपूर्ण हो सकता है। “यह निश्चित रूप से विकल्पों को खोलता है,” उन्होंने कहा। “मुझे लगता है कि यह उत्साहजनक है।”