हेडलाइट्स इन दिनों बहुत अधिक चमकदार लगती हैं – क्योंकि वे हैं

यदि हाल ही में जब भी आप अंधेरी सड़क पर निकलते हैं तो आपको हेडलाइट्स में फंसे हिरण जैसा महसूस होता है, तो आप अकेले नहीं हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि नए वाहनों पर एलईडी हेडलाइट्स, वास्तव में, अधिकांश लोगों की तुलना में अधिक चकाचौंध करने वाली हैं।

ड्राइविंग विज़न न्यूज़ के मुख्य संपादक और प्रकाश शोधकर्ता डैनियल स्टर्न ने सीबीसी न्यूज़ को बताया, “यह हर किसी के दिमाग में नहीं है। यह वास्तविक है।”

उन्होंने कहा, “हेडलाइटें तेज, छोटी और नीली होती जा रही हैं। ये तीनों चीजें एक विशेष प्रकार की चमक को बढ़ाती हैं। इसे असुविधाजनक चमक कहा जाता है।”

स्टर्न जैसे विशेषज्ञों का कहना है कि पूरे उत्तरी अमेरिका में हेडलाइट की चमक एक गंभीर समस्या है क्योंकि वाहन गर्म पुरानी शैली की हैलोजन लाइटों का उपयोग कर रहे हैं। नए एलईडी हेडलाइट्स अधिक तीव्र, केंद्रित प्रकाश पैदा करते हैं जो नीला होता है और लोगों को असुविधा के कारण तिरछी नजरें झुकाने पर मजबूर कर सकता है।

कनाडा के नियमों को समायोजित कर दिया गया है – लेकिन शोधकर्ताओं का कहना है कि वे अभी तक अन्य देशों में आम हेडलाइट तकनीक को नहीं पकड़ पाए हैं।

इसलिए रात में वाहन चलाने वाले अंततः अंधे हो जाते हैं – खासकर यदि उनकी आंखें अधिक उम्र की हों – और अपने स्वयं के समाधान की तलाश में रहते हैं जो केवल इतनी ही मदद कर सकते हैं।

एलईडी क्या है?

एलईडी या प्रकाश उत्सर्जक डायोड हेडलाइट्स हैलोजन या गरमागरम रोशनी में पाए जाने वाले फिलामेंट्स के बजाय अर्धचालक या माइक्रोचिप्स का उपयोग करते हैं। डायोड ऊर्जा को चमकदार सफेद रोशनी में परिवर्तित करता है। एलईडी हेडलाइट्स लंबे समय तक चलती हैं और अधिक तीव्र होती हैं। लेकिन एलईडी महंगी हैं और, यदि उनका लक्ष्य गलत हो, तो आने वाले ड्राइवरों को अंधा कर सकते हैं।

स्टर्न का मानना ​​है कि यह एक सुरक्षा मुद्दा है।

“अगर आपको ऐसा लगता है कि आप देख नहीं सकते, तो यह बहुत ही भ्रामक है।”

जबकि कारों पर पहली एलईडी 90 के दशक में लगाई गई थीं, स्टर्न ने कहा कि 2000 के दशक तक रोशनी मानक नहीं बन पाई थी। उन्होंने एक कुरकुरा, ठंडी चमक प्रदान करने के लिए एक छोटी रोशनी की अनुमति दी जो प्राकृतिक दिन के उजाले के करीब महसूस होती है।

अब एलईडी अधिक से अधिक वाहनों पर दिखाई देने लगी है और, जब वे मानक नहीं आते हैं, तब भी कई लोग ऐसा न करने की सलाह के बावजूद, नियमित बल्बों को एलईडी से बदल देते हैं।

हालाँकि मानव आँख सूरज की रोशनी से लेकर अंधेरे तक प्रकाश की एक विस्तृत श्रृंखला को अनुकूलित कर सकती है, लेकिन इसे समायोजित होने में कुछ समय लगता है। विशेष रूप से उम्र बढ़ने वाली आंखों के लिए, एलईडी बहुत उज्ज्वल, बहुत नीली और बहुत केंद्रित हो सकती हैं।

टोरंटो के शोधकर्ता ब्रूस हायकॉक ने एक सिम्युलेटर बनाया है जो आने वाली एलईडी लाइटों में ड्राइव करने की नकल करता है।

“यदि आपने इसे हाल ही में नहीं देखा है तो लोग विश्वास भी नहीं कर सकते हैं कि यह सटीक है, क्योंकि यह वास्तव में काफी कमजोर करने वाला है और यह एक बड़ा ध्यान भटकाने वाला है। उन आने वाली हेडलाइट्स के आसपास की दुनिया को देखना (यह) बहुत कठिन है क्योंकि यह बहुत बड़ा विरोधाभास है उसके आस-पास के बहुत कम रोशनी वाले क्षेत्रों की तुलना में वास्तव में चमकदार रोशनी के साथ।”

KITE अनुसंधान संस्थान के एक स्टाफ वैज्ञानिक, हेकॉक टोरंटो में ड्राइवरलैब सिम्युलेटर के प्रमुख इंजीनियर थे। इसका उपयोग ड्राइविंग पर विभिन्न कारकों के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए किया गया है, जिसमें मोनोकुलर दृष्टि, ओपिओइड, मोशन सिकनेस और असावधान अंधापन शामिल है – फोकस की कमी के कारण किसी खतरे को नोटिस करने में विफलता।

हेकॉक का अनुसंधान यह निर्धारित किया गया है कि ड्राइविंग सुरक्षा पर चकाचौंध का प्रभाव – हालांकि महत्वपूर्ण है – समझा जाता है, और संभावित रूप से बेहतर हेडलाइट, वाहन सड़क और प्रकाश डिजाइन के साथ इसमें सुधार किया जा सकता है।

हेकॉक ने कहा कि जर्मनी कार प्रकाश व्यवस्था पर शोध करने में सबसे आगे रहा है, और वर्षों से स्वचालित एलईडी सरणी का उपयोग कर रहा है जो चमक को नियंत्रित करने के लिए व्यक्तिगत रोशनी को चालू या बंद कर सकता है।

“वे रोशनी कर सकते हैं, आने वाले ड्राइवरों की आंखों में रोशनी डाले बिना आगे की सड़क को निर्देशित कर सकते हैं।”

कनाडाई हेडलाइट नियम

विशेषज्ञों के अनुसार, उत्तरी अमेरिका के बाहर अधिकांश दुनिया में कम बीम और फॉग लैंप से चमक को नियंत्रित करने के लिए अधिक कड़े नियम हैं।

वास्तव में, कनाडाई हेडलाइट नियमों में चकाचौंध – या चकाचौंध – या किसी भी पर्यायवाची शब्द का उल्लेख तक नहीं किया गया है। ट्रांसपोर्ट कनाडा के तहत सुरक्षा को नियंत्रित करता है मोटर वाहन सुरक्षा अधिनियम और हेडलाइट निर्माताओं को प्रकाश प्रणालियों और रेट्रोरिफ्लेक्टिव उपकरणों के आसपास मानकों के एक सेट का पालन करना होगा।

ट्रांसपोर्ट कनाडा ने सीबीसी को बताया कि उसके नियमों को मार्च 2018 में अपडेट किया गया था ताकि नई प्रकाश प्रौद्योगिकियों को अन्य ड्राइवरों को प्रभावित किए बिना दृश्यता बढ़ाने की अनुमति मिल सके, और हेडलाइट ऊंचाई और स्वचालित लेवलिंग उपकरणों के आसपास आवश्यकताओं को जोड़ा जा सके जो ड्राइवर की आंखों से बचने के लिए रोशनी को समायोजित करते हैं।

लेकिन स्टर्न ने कहा कि जब हेडलाइट की चमक के मुद्दों की बात आती है तो कनाडा लगातार लापरवाही बरतता है।

उन्होंने कहा कि एडेप्टिव ड्राइविंग बीम (एडीबी) या चकाचौंध मुक्त हाई बीम – एक ऐसी प्रणाली जो स्वचालित रूप से किसी व्यक्ति की हेडलाइट्स को मंद कर देती है जब अन्य वाहन पास में होते हैं – यूरोप और दुनिया के अन्य हिस्सों में आम है, और लगभग 15 वर्षों से यह चलन में है। अमेरिका या कनाडा में ऐसा नहीं है।

कनाडा ने 2018 में ही ऐसी तकनीकों को अनुमति देना शुरू किया था, लेकिन अभी भी कुछ वाहन मॉडल यहां महंगे ऑटो-लेवलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं।

इसलिए ऐसे बहुत से वाहन हैं जिनमें चमकदार एलईडी हेडलाइट्स हैं और अन्य ड्राइवरों की आंखों के लिए कोई सुरक्षा नहीं है।

मामले को बदतर बनाने के लिए, जो उपभोक्ता चाहते हैं कि उनकी हेडलाइट्स नए मॉडलों की तरह चमकें, वे अक्सर एलईडी के लिए हैलोजन की अदला-बदली करते हैं।

स्टर्न के अनुसार, यह बीम पैटर्न को बदल सकता है, और अधिक चमक प्रदान कर सकता है।

संघीय नियम किसी वाहन की सुरक्षा निर्दिष्ट करते हैं, जैसा कि मूल निर्माता द्वारा दिया जाता है, लेकिन परिवर्तनों पर लागू नहीं होते हैं। इसलिए जब लोग फ़ॉग लैंप जोड़ते हैं या एलईडी के स्थान पर हैलोजन बल्ब बदलते हैं, तो इससे निपटने की ज़िम्मेदारी प्रांतीय और क्षेत्रीय सरकारों पर आती है।

स्टर्न ने कहा कि कारों का नियमित निरीक्षण नहीं किया जाता है, इसलिए बहुत कुछ छूट जाता है।

ड्राइवर, विशेषकर बुजुर्ग ड्राइवर, आंखों की सुरक्षा की तलाश में रहते हैं। 60 वर्ष की आयु तक, अधिकांश लोगों को देखने के लिए 20-वर्षीय की तुलना में तीन गुना अधिक रोशनी की आवश्यकता होती है, और वे चमक के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, के अनुसार राष्ट्रीय स्वास्थ्य संस्थान.

रात में ड्राइविंग के लिए धूप का चश्मा सुरक्षित विकल्प नहीं है।

वैंकूवर में प्रेस्टीज ऑप्टिकल के जसप्रीत पॉल सिंह ने कहा कि कुछ एंटी-रिफ्लेक्टिव चश्मे लेंस के माध्यम से प्रकाश की किरण को चमकाकर और प्रकाश की कुछ तरंग दैर्ध्य को काटकर किसी व्यक्ति की आंखों की रक्षा कर सकते हैं।

“वे काम करते हैं,” सिंह ने कहा, “लेकिन लेंस केवल इतना ही कर सकते हैं।”

रात में आंख की पुतली चौड़ी हो जाती है क्योंकि आंख जितना संभव हो उतनी रोशनी इकट्ठा करने की कोशिश करती है, जिससे एलईडी लाइट का अचानक झटका और अधिक दर्दनाक हो जाता है।

सिंह ने कहा कि बहुत सारे ग्राहक इसकी शिकायत करते हैं।

“अगर इस पर कोई नियम होता कि कोई रोशनी कितनी चमकदार हो सकती है, तो मुझे लगता है कि यह निश्चित रूप से मददगार होगी। मुझे लगता है कि कुछ आफ्टरमार्केट लाइटें और भी खतरनाक हो सकती हैं क्योंकि वे ठीक से कैलिब्रेटेड नहीं हैं। जो सीधे निर्माता से आती हैं, मुझे लगता है कि वे इसके बारे में सोच रहे हैं, लेकिन आफ्टरमार्केट वास्तव में उज्ज्वल हैं।”

जब तक कनाडा अधिक नियम लागू नहीं करता है, तब तक सड़क पर अतिरिक्त चमक को कम करने के लिए ड्राइवरों को एंटी-ग्लेयर लेंस के लिए या तो आँखें सिकोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।