एनएल की पवन-हाइड्रोजन प्रचार धुएं पर है, लेकिन यह प्लेसेंटिया बे परियोजना आगे बढ़ रही है
न्यूफ़ाउंडलैंड और लैब्राडोर में हाइड्रोजन पर प्रचार के अधिकांश कम हो गए हैं, और इस नवजात उद्योग का सामना करने वाली कठोर वास्तविकताएं सैकड़ों पवन टर्बाइन के साथ परिदृश्य को डॉट करने और स्टीफनविले से अर्जेंटीना तक हाइड्रोजन संयंत्रों का निर्माण करने के लिए योजनाओं पर अनिश्चितता का एक बादल कास्ट कर रही हैं।
कुछ ने अपनी बहु-अरब-डॉलर की परियोजनाओं को कम कर दिया है या पवन ऊर्जा फार्म के लिए वैकल्पिक व्यावसायिक मामलों की खोज कर रहे हैं, जबकि अन्य को प्रांतीय सरकार द्वारा क्राउन लैंड रिजर्व फीस के लिए ट्रेजरी के लिए लाखों लोगों के लिए एक्सटेंशन दिए गए हैं।
“मैं यह कहने वाला पहला व्यक्ति हूं कि चीजें निश्चित रूप से बहुत गर्म और भारी थीं, लेकिन इस पर एक वास्तविकता है,” ऊर्जा मंत्री एंड्रयू पार्सन्स ने कहा।
और एक विशेषज्ञ जो ऊर्जा के उत्पादन, रूपांतरण और उपयोग का अध्ययन करता है, सीबीसी समाचार को बताता है कि तथाकथित ग्रीन हाइड्रोजन अभी भी बहुत महंगा है, और कम से कम बड़ी सब्सिडी के बिना, व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य होने से एक दशक दूर है।
अल्बर्टा के प्रोफेसर अमित कुमार ने कहा, “अर्थशास्त्र एक चुनौती होगी।”
‘अपेक्षित दर पर परिपक्व नहीं’
उच्च उत्पादन लागत, सुस्त बाजारों, वित्तपोषण तक पहुंच और बुनियादी ढांचे के निर्माण की चुनौतियों के कारण परियोजनाएं रुकी हुई हैं।
“ग्रीन हाइड्रोजन/अमोनिया बाजार अपेक्षित दर पर परिपक्व नहीं हो रहा है। नीतियां, मूल्य निर्धारण और पाइपलाइन अभी तक बाजार के विकास का समर्थन करने के लिए तैयार नहीं हैं,” वर्ल्ड एनर्जी जीएच 2, जो न्यूफाउंडलैंड के वेस्ट कोस्ट पर कनाडा के पहले वाणिज्यिक ग्रीन हाइड्रोजन और अमोनिया परियोजना को विकसित करने का वादा कर रहा था, ने सीबीसी को एक बयान में लिखा।
वर्ल्ड एनर्जी जीएच 2 का कहना है कि यह प्रोजेक्ट नुजियोकोनिक को विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध है, और “निकट अवधि में अक्षय ऊर्जा विकसित करने के अन्य अवसरों को देख रहे हैं।”
यह एक उद्योग के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण दृष्टिकोण है जो एक बार इतना वादा करता था।
लेकिन कंपनी जो प्रांत में खपत किए गए अधिकांश ईंधन का आयात और वितरण करती है, और एक बार प्रांत की एकमात्र तेल रिफाइनरी के स्वामित्व में थी, का कहना है कि यह यूरोप में स्वच्छ ऊर्जा देने के लिए एक अनूठा दृष्टिकोण के साथ आगे बढ़ रहा है।
नॉर्थ अटलांटिक रिफाइनिंग लिमिटेड (NARL) यह विकसित करने का प्रस्ताव कर रहा है कि वह प्लेसेंटिया बे में आओ बाई चॉइस पर एक ग्रीन एनर्जी हब को क्या कह रहा है, जो दशकों से कच्चे तेल-आधारित, ग्रीनहाउस गैस-उत्सर्जक ईंधन से निकटता से जुड़ा हुआ है, जो हमारे वाहनों और विमानों को चालू रखते हैं, और हमारे कई घरों में गर्म हैं।
अमोनिया शब्द का उल्लेख न करें
ड्रॉइंग बोर्ड पर होने वाली पांच अन्य परियोजनाओं के विपरीत, आप नारल की योजनाओं में अमोनिया शब्द नहीं देखेंगे।
प्रांत में विचार की जा रही छह पवन-हाइड्रोजन परियोजनाओं में से, उनमें से पांच ने हाइड्रोजन को अमोनिया में हाइड्रोजन को यूरोपीय बाजारों में इस ऊर्जा स्रोत को संग्रहीत करने और परिवहन करने की एक विधि के रूप में अमोनिया में बदलने का प्रस्ताव दिया।
लेकिन NARL ने “लिक्विड ऑर्गेनिक हाइड्रोजन वाहक,” (LOHCS) नामक एक प्रक्रिया का उपयोग करके अटलांटिक महासागर में हाइड्रोजन को जहाज करने की योजना बनाई है, जो हाइड्रोजन को तरल रूप में भेजने की अनुमति देता है।
“हमने अपने आकलन किए हैं और हमने एक अलग दिशा में जाने का निर्णय लिया है,” एनएआरएल के लिए कैपिटल प्रोजेक्ट्स के उपाध्यक्ष जेफ मर्फी ने सीबीसी न्यूज को बताया।
अधिक के लिए खोज रहे हैं? यहां बताया गया है कि LOHC प्रक्रिया कैसे काम करती है:
ग्रीन हाइड्रोजन को बिजली के इलेक्ट्रोलिसिस के लिए अक्षय ऊर्जा का उपयोग करके बनाया जाता है, जो पानी के अणुओं का विभाजन है।
इस हाइड्रोजन को एक स्पष्ट, ज्वलनशील और तीखी तरल के साथ मिश्रित किया जाएगा, जिसे एक नए हाइड्रोजनीकरण सुविधा में टोल्यूनि कहा जाता है, जिसे संयोग से बनाया गया है, और मिथाइलसाइक्लोहेक्सेन में परिवर्तित किया गया है।
तरल को गैसोलीन के समान संभाला जाता है, लंबे समय तक संग्रहीत किया जा सकता है, और जहाज के माध्यम से ले जाया जा सकता है।
एक बार जब उत्पाद यूरोप तक पहुंच जाता है, तो हाइड्रोजन को एक डिहाइड्रोजनेशन सुविधा में टोल्यूनि से अलग किया जाता है।
हाइड्रोजन को तब ग्राहक को दिया जाता है – आमतौर पर बड़े औद्योगिक अंत उपयोगकर्ता जैसे रिफाइनरियां और स्टील निर्माता – और टोल्यूनि को फिर से चक्र शुरू करने के लिए संयोग से आने के लिए वापस भेज दिया जाता है।
मर्फी ने कहा कि LOHC प्रक्रिया NARL द्वारा पसंद की जाती है क्योंकि परिवहन का अमोनिया मोड “तकनीकी रूप से परिपक्व नहीं है।”
NARL में टीम एक महत्वाकांक्षी कार्यक्रम के साथ आगे बढ़ रही है। कंपनी इस साल के अंत में पर्यावरण जांच के लिए प्रांत में अपनी परियोजना प्रस्तुत करने का इरादा रखती है, 2026 की पहली छमाही में अंतिम निवेश निर्णय लेती है, और 2029 की पहली तिमाही तक वाणिज्यिक संचालन शुरू करती है।
मर्फी ने कहा, “हमारे पास एक संपन्न व्यवसाय है, और हम उस मौजूदा व्यवसाय से कुछ मुनाफे को अपने स्वयं के पवन-से-हाइड्रोजन परियोजना में पुनर्निवेश करना चाह रहे हैं।”
मंत्री कहते हैं कि हाइड्रोजन के लिए आशा है
मिश्रित परिणामों के बावजूद, पार्सन्स ने कहा कि एक हाइड्रोजन उद्योग के लिए “अभी भी आशा है”।
उन्होंने कहा कि सभी छह समर्थकों को प्रांतीय सरकार के साथ संलग्न करना जारी है, और पवन-हाइड्रोजन उद्योग के लिए अलग सेट किए गए सैकड़ों हजारों एकड़ क्राउन लैंड को आरक्षित करने के लिए फीस में “लाखों लाखों” का भुगतान किया गया है।
पार्सन्स यह नहीं कह सकते थे कि जमीन की फीस में कितना पैसा बकाया था, लेकिन कहा कि सरकार कंपनियों के साथ काम करने के लिए तैयार है ताकि उन्हें निवेशकों के साथ समझौतों को सुरक्षित करने और पूर्व-विकास के काम को जारी रखने के लिए अधिक समय दिया जा सके।
पार्सन्स ने कहा, “यह अभी सेक्टर के साथ चुनौती है, जब तेल और गैस, खनन की बात आती है, तो इससे अलग नहीं, आप इसे नाम देते हैं,” पार्सन्स ने कहा।
दो कंपनियों, एवरविंड और टोकलुकुतिक पवन और हाइड्रोजन लिमिटेड, ने अपने भूमि भंडार को कुल 132,000 हेक्टेयर से कम कर दिया है।
एवरविंड के एक बयान में कहा गया है कि कंपनी जर्मनी में संभावित हाइड्रोजन ग्राहकों के साथ “उन्नत चर्चा” में है।
“हमारे प्रमुख ग्राहक यूरोप में हैं, जहां सरकारें हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे में निवेश करना जारी रखती हैं और उन नियमों को लागू करती हैं जो ग्रीन हाइड्रोजन गोद लेने को अनिवार्य करते हैं,” बयान में कहा गया है।
मर्फी कहते हैं
इस बीच, जेफ मर्फी को विश्वास है कि NARL जल्द ही यूरोप को हाइड्रोजन की आपूर्ति करेगा।
“हम मानते हैं कि हम एक ऐसी लागत पर हाइड्रोजन देने में सक्षम होने जा रहे हैं जो आज यूरोप में बाजार में जो कुछ भी कर रहा है, उसके साथ बहुत प्रतिस्पर्धी है,” उन्होंने कहा।
नॉर्थ अटलांटिक की योजना है कि वह 47 बड़े पैमाने पर टर्बाइन द्वारा संचालित बुल आर्म, ट्रिनिटी बे, और 25 किलोमीटर ट्रांसमिशन लाइन द्वारा संचालित बुल आर्म, ट्रिनिटी बे के पास, ट्रिनिटी बे के पास भूमि की ऊंचाई पर 320-मेगावॉट पवन ऊर्जा फार्म विकसित करने की योजना बना रही है। इस नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग एक संयंत्र को बिजली देने के लिए किया जाएगा जो 30,000 टन तथाकथित ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन करने में सक्षम है, जो कि संयोग के बंदरगाह पर सालाना है।
संयंत्र को उत्तरी अटलांटिक के लॉजिस्टिक्स टर्मिनल के रूप में उसी साइट पर बनाया जाएगा, जिसमें तेल टैंकरों के लिए एक डॉकिंग सुविधा और कच्चे और परिष्कृत ईंधन के विभिन्न रूपों के 4.3 मिलियन बैरल की भंडारण क्षमता के साथ एक टैंक फार्म शामिल है।
NARL इस सुविधा में प्रांत के गैसोलीन, डीजल और जेट ईंधन का लगभग 60 प्रतिशत आयात करता है और वितरित करता है, और मानता है कि इसके मौजूदा बुनियादी ढांचे और विशेषज्ञता इसे एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण बाजार में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देगी।
नॉर्थ अटलांटिक भी न्यूफ़ाउंडलैंड और लैब्राडोर हाइड्रो से “पूरक शक्ति” के लिए प्रांतीय बिजली ग्रिड में टैप करने की उम्मीद कर रहा है, मर्फी ने समझाया।
सामुदायिक जुड़ाव चल रहा है
मर्फी ने कहा कि लाखों डॉलर अब तक क्षेत्र में हवाओं का अध्ययन करने, विकास और परिचालन लागत का निर्धारण करने, पर्यावरणीय अध्ययन करने के लिए इंजीनियरिंग अध्ययन करने, और आस -पास के समुदायों जैसे कि सुन्नीसाइड, अर्नोल्ड के कोव, के रूप में आएं और दक्षिणी हार्बर के पास आते हैं।
“अधिकांश भाग के लिए, चीजें सकारात्मक रही हैं,” मर्फी ने सार्वजनिक बैठकों के दौरान प्रतिक्रिया के बारे में कहा, यह कहते हुए कि सुन्नीसाइड में उठाए गए चिंताओं ने ट्रांसमिशन लाइन के साथ डिजाइन परिवर्तन का नेतृत्व किया।
मर्फी ने कहा कि कंपनी के अधिकारी यूरोप में संभावित हाइड्रोजन ग्राहकों के साथ बातचीत कर रहे हैं, और उन्हें विश्वास है कि उत्तरी अटलांटिक बहुत जल्द एक खरीदार के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करेंगे।
“हम जानते हैं कि वे अनुबंध वहां से बाहर हैं,” उन्होंने कहा।
लेकिन यह प्रो। अमित कुमार के अनुसार, Narl जैसे समर्थकों के लिए एक कठिन लड़ाई है।
उनका मानना है कि अंततः ग्रीन हाइड्रोजन के लिए एक संक्रमण होगा, जो कि पवन और हाइड्रो जैसी नवीकरणीय बिजली से उत्पन्न होता है। लेकिन अभी के लिए, उन्होंने कहा कि सबसे व्यवहार्य विकल्प “नीला” हाइड्रोजन है, जो प्राकृतिक गैस और मीथेन से उत्पन्न होता है, और उत्सर्जन को कैप्चर किया जाता है और भूमिगत संग्रहीत किया जाता है।
कुमार ने कहा कि नीला हाइड्रोजन ग्रीन हाइड्रोजन की तुलना में लगभग तीन गुना सस्ता है।
कुमार ने कहा, “ग्रीन हाइड्रोजन प्रोडक्शन तकनीक में सुधार हो रहा है। लेकिन मेरी समझ में यह है कि यह अभी भी किफायती बनने में लगभग 10 साल लगने वाला है।”
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